1997年コンペティション・アソシエイツ・スーパースポーツ・ユーコン: なし

Jun 27, 2023

スポーツユーティリティビークルでスポーツ性を強調。

『Car and Driver』1997年11月号より。

バリー・ブラウンは自分で何かをするのが好きなタイプの人です。 たとえば、映画『クラウド ダンサー』の撮影中に、従来の映画カメラが、使用していた曲技飛行用のピッツ スペシャル航空機によって生成される重力荷重を処理できないことに気づいたとき、彼はそれができるカメラを設計しました。

ブラウンのとりとめのないパシフィック・パリセーズの家には、彼が自作したチェンバロといくつかの自家製ハイファイ・オーディオ・コンポーネントが置かれている。 屋外の 4 台の車のガレージには、ブラウンが大規模な修復作業を行った 2 台の「先史時代」レーシング カー、タスマン クーパー クライマックスとシェルビー キング コブラが置かれています。

したがって、彼が一般的な走行車および牽引車として使用するために GMC ユーコンを購入した後、車のさまざまな欠点により、いくつかのアップグレードを検討することになるのは必然でした。 あることが別のことを引き起こし、その驚くべき変化により、ブラウンは彼がスーパースポーツ ユーコンと呼ぶものを数量限定で提供することになった。 （あるいは、お好みに応じて、スーパースポーツ タホ、またはスーパースポーツ サバーバンでも構いません。）そのスーパースポーツという接頭辞は、往年のホットなシボレーから借用したものです。

ブラウンはすぐに、ユーコン準州にはもっと力が必要だと考えた。 Doug Thorley ヘッダーおよび Borla キャットバック排気システムと連携する K&N エア フィルターは、トラックの呼吸を広げるのに役立ち、Hypertech プラグイン モジュール (OBD II と互換性あり) が点火進角曲線を修正し、トランスミッション シフト ポイントを変更し、スピードメーターの精度を高めるために、後輪タイヤのサイズを大きくしました。

ハイパーテックのサーモスタットは、より涼しい走行のために通常の 180 度ではなく 160 度で開き、同社製の小さめのプーリーはエンジン抵抗を低減し、パワーステアリングのアシストを 40% カットして感触を向上させます。 点火システムを強化するために、Jacobs Electronics UltraCoil と低抵抗プラグリードが取り付けられました。ブラウンがスーパーチャージャーも試してみることに決めるまで、エンジンの作業はこれで終わりでした。

私たちがテストした車には、5 psiのブーストを生み出すパクストンのブロワーが装着されていました。これは、ブラウンの他の改造と組み合わせて、ユーコンを時速0から60マイルで約10秒のスプリンターから7秒を切るパフォーマーに変えるのに役立ちました。 —5100ポンドのスポーツユートにとっては小さな成果ではありません。 その400マイルのタイムは時速80マイルで17.4秒から時速130マイルで15.5秒に短縮され、時速30から50マイルと時速50から70マイルの通過テストはそれぞれ約1秒短縮されました。 テスト結果は、出力が 400 馬力、400 ポンドフィートであることを示唆しています。

路上では、明らかに筋肉質な感触が得られ、高速でも力強い加速が得られます。 しかし、直線的なうなり声は SS ユーコンの最も深い特徴ではありません。 この大型トラックが山道を駆け抜ける姿は本当に感動します。 ボディのロールを最小限に抑えながらきれいにターンインし、このタイプの車両とは思えないほどの粘り強さでラインを保持します。 それは足回りが大幅に強化されているからだ。 フロントでは、Bell Tech スピンドルにより車両が 2 インチ下がり、トレッドが 0.5 インチ増加します。 より頑丈な1.25インチのアンチロールバーが取り付けられ、調整可能なKoniショック、エナジーサスペンションのポリウレタンブッシュとピボット、1インチ短いベルテックスプリング、およびより大きなタイヤのためのクリアランスを提供するためにプレシジョンアライメントによって強化およびトリミングされたAアームが取り付けられました。フルロック状態。

後部では、Chisholm Enterprises が車高を 4 インチ下げるカスタム リーフ スプリングを提供しました。 Chassis Engineering の Heim ジョイントを備えたカスタム トレーリング リンクがリアアクスルの位置を決め、車両のアンダーステア​​傾向を抑えるために Bell Tech 製の直径 1 インチのアンチロール バーが追加されています。 フロントエンドと同様に、すべてのブッシュとピボットはポリウレタンであり、ショックはKonisです。 アクスルを飾るのは 8.5 x 17 インチの Antera 141 ホイールで、ヨコハマ AVS S/T タイヤがフロントに 265/60HR-17、リアに 275/60HR-17 を装備しています。

すべての動作を遅くするために、ブラウンはベア レーシングに行き、前輪にはカーボンファイバー パッド、後輪には 11 インチのローターを使用した 4 ピストン アルコン キャリパーをまたぐ 13.5 インチのベント付きローターを購入しました。 ステンレス鋼のホースを介してカストロール レーシングのブレーキ液を供給するこれらのアンカーは、今回の改造品の中で最も高価なアイテムの 1 つ (6000 ドル) ですが、使用するとしっかりしていて強力に感じられ、停止にかかる距離が時速 110 マイルからわずか 180 マイルに短縮されました。足。 (私たちがテストしたシボレー タホ LS はさらに 45 フィート遠くまで進みました。)