2023 ロータス エレトレ レビュー

Jul 11, 2023

自動車レビュー、自動車、マレーシアの電気自動車、ロータス / マシュー・H・トン著 / 2023年7月24日午前3時06分 / 2コメント

4年という時間は、車をゼロから作るのに非常に短い時間であり、ましてやウルトラプレミアムSUVや高性能の完全電気自動車などを作るのには至らない。 どちらもロータスにとっては未知の領域であり、ロータスは筋金入りの愛好家向けに信じられないほど生々しく魅力的なスポーツカーを作ってきたことで主に知られているブランドだ。

そのサークルの外には、75年の歴史のある時点でフェラーリと同列に語られる英国の自動車メーカーに対する同じ敬意を共有する人はほとんどいません。 これは特に、ロータスが F1 世界選手権で 7 回優勝し、フェラーリを抑えてグランプリで 50 回の勝利を収めた初のメーカーとなった、その輝かしいモータースポーツへの取り組みを指します。

それは並大抵の偉業ではありませんが、正直に言うと、次の派手な新しい電気自動車を購入しようとしている現代人にとって、その過去の成功はほとんど意味がありません。 凶悪かつ容赦ない。 それが今日の自動車市場のペースです。

ロータスはこのことを十分に理解しているため、タイプ 132 を現実にするために全力を尽くしました。 ロータス史上初の SUV であり、おそらくロータス史上最大で最も重い車である Eletre (または、Project Lazarus) に乗りましょう。

それは何ですか？

エレトレは何よりもまず避けられないものです。 その存在は戦略的であると同時に、企業のブランド変更の推進力でもあり、ロータスを大衆市場にアピールするための出発点となるのです。 これは私たちにはよく知られた話であり、業界の著名なブランドも同様の運命をたどっています。

全長約 5.1 メートル、全幅 2 メートル超のエレトレは巨大で、その大きさはフェラーリ プロサンゲやポルシェ カイエン (どちらも全長 4.9 メートル強) よりも小さく見えます。

柔らかなライン、流線型の板金、短いオーバーハング、キャブフォワードデザインを巧みに組み合わせた結果、SUV は写真で見ると実物よりも小さく見えます。 しかし、違いを生むのは、LED ヘッドランプの位置 (黒い大きなフレームの隅にある)、黒く塗られたピラー、急傾斜のフロントガラス (27 度)、およびスリムなデジタル サイドミラー (エレクトリック リバース ミラー ディスプレイと呼ばれる) にあります。 ）。 これらを総合すると、Eletre はクリーンでほぼミニマリストに近い仕上がりになります。

ロータスは SUV シーンには新参者かもしれませんが、空力原理の理解は決してそうではありません。 Eletre は、空気の流れをスムーズにするためにボンネットとホイール アーチの後ろにダクトと通気口を備えた、形状と機能に関するマスタークラスです。 D ピラーにもエアブレードがあり、さらにルーフには分割スポイラー (機能を維持しながら重量も軽減されます) とほぼ平らな下面があります。

しかし、少なくとも視覚的に最も重要な特徴は、おそらく、それぞれ 6 つの三角形の花びらを特徴とする 7 つの個別の開口部で構成されるアクティブ フロント グリルです。 この花びらは一見ランダムに開いたり閉じたりするので、観察するととても癒されます。

アクティブ リア スポイラーも 3 つの位置の間で自動的に調整され、ダウンフォースを追加または削減します。 Eletre はわずか 0.26 の抗力係数値を誇ります。 比較すると、テスラ モデル S および X の Cd 値は 0.24 です。 印象的な。

まったく新しいキャビンとロータス初の数々

中に足を踏み入れると、異常な畏怖と当惑の感覚が呼び起こされます。 ジュエリーグレードのステンレススチール、フルサイズのエレクトロクロミックガラスルーフ、アンビエント照明システム、ドルビーアトモスサウンドシステムを備えたロータスが、これほどおしゃれに見えたことはかつてありませんでした。 詳しくは後ほど。

キャビンに真の高級感を与えるために手抜きはなく、使用されている素材の大部分がリサイクル繊維か持続可能な方法で生産された合成製品で作られているとはわかりません。 どれも適切な高級感があり、仕上げは手触りが良く、移動中にまったくガタガタ音を立てることはありません。 ウルトラファブリック ポリウレタン シート (人工皮革としても知られています) でさえ、フルグレイン ナッパとほぼ同じ柔軟性を感じます。